觀光電梯井（一）

簡述

（一）觀光玻璃電梯井

在多層、高層建筑和公共建筑中，常設置玻璃觀光電梯，其客廂和電梯井均采用玻璃以方便乘客觀覽周圍景色。

（二）觀光玻璃電梯井的玻璃墻面常用圓弧面，以半圓形最常用，也有采用多邊平面的。玻璃由水平放置的弧梁或多邊形折線梁承托。

觀光玻璃電梯適用于建筑物的內(nèi)庭和共享空間中。

(二)電梯井的玻璃

1.形狀

多數(shù)情況下，玻璃電梯井采用圓弧平面，因此玻璃多數(shù)采用熱彎的弧形玻璃。目前，大多數(shù)廠家能加工的熱彎玻璃的規(guī)格為:

最大尺寸:2200mm~3500mm;

最小彎曲半徑:500mm;

玻璃厚度:6~10mm(鋼化);

      6~10mm(半鋼化)。

也有一部分玻璃電梯井采用多邊形的截面，這時可采用平面玻璃。

2.材質(zhì)

用于玻璃電梯井的玻璃宜采用夾層玻璃或鋼化夾層玻璃，以保證電梯井的安全，因為玻璃電梯井往往直接外露，承受外面的風力和地震力較大，而且由于電梯轎廂的上、下運動，電梯井還受“活塞效應”影響而產(chǎn)生內(nèi)部氣壓變化。當電梯井高度較小時，也可以用鋼化玻璃。

3.支承

多數(shù)采用四邊或兩邊支承，也有一些工程采用點支承玻璃。

(三)托梁

1.弧梁

由于玻璃電梯井多采用圓弧面，相應采用兩端固定的鋼弧梁，一般不采用截面較大的鋼筋混凝土梁以減少遮擋。

2.折線梁

當電梯井采用多邊平面時，相應采用折線托梁，折線形托梁也多采用鋼結構。

3.懸臂托梁

通常托梁采用兩端固定形式，轎廂上、下運動時，梁不斷在眼前閃過，對視線形成較大干擾，所以有時采用兩端向中間懸臂的托梁，中間一段無梁遮擋，大大改善了觀景的效果和功能。

(四)豎框(立柱)

為了減少橫向托梁的遮擋，當觀光梯的高度不大時，可以采用豎框(立柱)支承玻璃取消橫梁。

二、玻璃電梯井的設計

(一)荷載和作用力

作用在井簡平面內(nèi)的荷載和作用力

(1)自身質(zhì)量荷載。當以橫梁作為托梁支承時，自身質(zhì)量荷載落在空間曲梁或空間折

自身質(zhì)量荷載按材料實際截面尺寸計算。進上(2)溫度作用。豎向溫度作用是主要的作用，通常通過膠縫逐層吸收，不至于影響到架，但采用豎框(立柱)支承時要考慮豎向溫度變化的影響。水衛(wèi)溫度作用應在曲梁

梁的內(nèi)力計算中考慮，溫度變化可按80℃溫差考慮(3)豎向地震力。曲梁或折梁所承受的豎向地震力作用，可按其承受的自身質(zhì)量荷載的百分比考慮，見表2-6-2。

表2-6-2 地震設防烈度與自身質(zhì)量荷載的參考關系

2.作用在井簡面垂直方向的荷載和作用力

(1)風力。風荷載對計算筒幕墻影響較大，但體型系數(shù)宜按風洞檢驗結果采用。當缺乏檢驗數(shù)據(jù)時,計算玻璃時的體型系數(shù)4，可取為1.5~2.0:計算鋼結構時可取為1.2~1.5。

(2)地震作用。按幕墻的地震作用計算。(3)井內(nèi)空氣壓力波動。轎廂上、下運行時，相當于活塞在汽缸中上、下運動，并內(nèi)空氣交替壓縮和膨脹，對井筒玻璃和金屬結構產(chǎn)生附加的荷載，這一數(shù)據(jù)目前尚未有確切的理論值和實測值。為了設計的安全，建議在風荷載計算時，風壓體型系數(shù)附加±0.2~±0.3，其符號與風壓作用方向相同。

(二)玻璃的計算

1.支承方式玻璃電梯井的玻璃支承方式如圖2-6-21所示。

不論是弧面玻璃還是平面玻璃，其邊界條件可歸納為:

(1)簡支邊:由金屬框(立柱、托梁)或豎廂玻璃肋支承的邊。

(2)自由邊:僅由密封膠密封的邊緣。

(3)點支承:由鋼爪支承的玻璃。

平板玻璃在外荷載作用下，應力計算與幕墻板計算相同，分別參閱有框玻璃幕墻設計和點支式玻璃幕墻設計。

2.平板玻璃的計算

平面玻璃在外荷載作用下，應力計算與幕墻板計算相同，分別參閱有框玻璃幕墻設計和點支式玻璃幕墻設計。

3.弧面玻璃的計算

弧面玻璃的工作性質(zhì)是薄殼，嚴格的應力計算應按彈性力學中圓柱殼的分析理論進行，但這對于一般工程設計太過于復雜。所以作為工程上的近似分析方法，可以按以下要點考慮:

（1）上、下支承。可取單位寬度的板帶，按上、下簡支梁進行計算。

弧面玻璃的計算

（2）左、右支承?？扇挝粚挾鹊乃桨鍘В醋?、右支承的兩鉸拱進行計算

（3）其他支承情況。只有當其矢高h與其跨度之比較小時，才能近似地按平板進行計算。通常認為h/L小于0.2時，可以近似按平板分析。其他的情況(h/L大于0.2),只能由薄殼理論求其解析，或用有限單元軟件進行數(shù)值分析。

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